2007年4月18日，凌晨就从床上骨碌爬起来，为了赶上今天第一班去香港的飞机。心情没有极度的兴奋，最近工作的压力实在太大了，只是觉得能从工作中解脱出来，散散心，就足矣了。

　　我们一行四人，打车去浦东国际机场，一路睡眼惺松，一路讨价还价，150元大洋搞定了的士司机。因随行旅行团，虽然我们按照导游约定的时间顺利到达，也必须为那些不遵守规定，不尊重别人时间的人而消耗掉自己的时间。好在半个小时内人全部聚齐，经过一系列复杂的过关手续，终于顺利登上了港龙航空的班机。空姐的服务自然到位，饮食也能凑合，饮料自选品种较多，空中收银机也有18个频道可选，广东话、英文、普通话，但音乐是没有国界的。飞行员的技术水平也是一流的好，没有经受过多的旅途颠簸，飞机就顺利抵达了香港机场。

　　不论走到哪里，机场的服务大家都会比较认可的。对香港机场，我也不例外。干净之余，也极负时代感。香港的旅游地图是免费索取的，而且各大语言应有尽有，极其方便了访港旅客。当地导游浓妆淡抹，只是年龄大了点，否则一定十分的养眼。唯一遗憾的是她的普通话真是让人不敢恭维。不过据她讲她已经算讲的不错的了，毕竟平时国语用的不多。

　　从机场乘车出来，我的第一感觉就是干净。香港真是一个比较整洁的城市。道路上没有垃圾，道路规划和上海有所不同，中间的绿化带却让人感觉生机勃勃。马路上的车子个个象刚下生产线的，闪闪发亮。香港的车子因为关税原因比大陆便宜近三分之二，所以世界顶级名牌车子到处都是，只是找不到一辆桑塔纳。看来，大众一汽的车子还没有遍及全国。

　　香港，97年回归至今，中间的波澜是一浪高过一浪。金融危机，港督换举，好在我国政府都非常的支持，彻底的执行港人治港的基础上也给了极大的经济支持。但从导游的话语中感到，香港居民对此并不是十分的满意。有一部分人对回归后的经济并不看好。看来，10年的时间并没有让香港人心齐向。我国政府还需要继续努力的支持治理。

　　香港政府执行的是一个高薪养廉的政策。他们真正的高薪，也确实起到了养廉的效用。32万的月薪，足以让这些官员全身心的投入工作了。但在我看来，在内陆地区，贫富差距的悬殊决定了这项政策并不能真正在大陆完全推行。一是政府拿不出如此多的薪金，二是即使政府拿出，各地的攀比风也会让这项政策最终完全的流产。

　　香港的道路规划是非常的成功。香港总人口超过690万人，登记车辆数目高达53万辆，而全港道路的长度只有1943公里，而且路比较窄。但却居然极少出现塞车现象。为什么呢？

　　香港的行人和车辆都非常遵守交通规则，绿灯亮时，不管是行人还是车辆都是快速通过；汽车在红灯时所停车的位置都不占人行道或影响其他车辆通行的位置；在有汽车往队伍里插时，一般会停下来，让它快速加入车流，避免影响行人和其他车辆的通行；在前方道路受阻时，一般会耐心排队等待，不会侵占其它车道，更不会不停地按喇叭；最为难能可贵的一点是，如果前方堵车已经堵到了路口，在这个路口后面等信号的车辆即使等到了绿灯，也不会启动，而是继续在停车线之后慢慢地等待，直到路口顺畅或者空出它的位置以后才会开过去，这样就避免了他在路口中央等待，对交叉方向行车的影响。在车行道上，你很难发现有随意变道现象。

　　在香港，公共巴士是优先通行的。由于香港城区地域狭窄，改善道路状况的空间很小，为了确保能从有限的路面获得最大的效益，把挤塞情况控制在合理的程度内，公共交通优先的道路使用政策被确定为香港交通运输的基本政策之一。目前，香港每天有约1100万人次乘坐各种交通工具，其中，巴士、火车、渡轮等公共交通工具每日载客量约占各类交通工具载客总人数的89%。在这些交通工具中，火车和渡轮基本上不占路面，巴士只占路面交通量的7%，载客量却达到各类交通工具总和的30%左右。

　　目前，香港共有全长1943公里的道路、1087座道路构筑物、三条沉管式过海隧道、九条行车隧道和三座主要桥梁。铁路、巴士、小巴、的士、渡轮、电车、缆车等多种交通工具组成的运输服务网络，几乎伸展至全港的各个角落，构成了香港独具特色的交通运输系统，形成了现代化、多元化的交通体系。四通八达的海、陆、空及地下铁路交通网，织成大城市的生命线。正是这些，让香港道路网络的安全程度居于世界最高水平。

　　大陆人或许不习惯他们的靠左行驶，可这仅仅是一种习惯。香港的道路单行道非常之多，不用害怕因为路窄而撞车。非单行道之处基本都有绿化带隔开，即使在夜间行驶，也不必担心对面驶来的车辆开了远视灯而让自己眼花缭乱，行驶不便。